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压边力在试模的时候是需要做出相对调整的，一般设计出来都不会那么合理，都需要根据打出来的产品然后对压料筋的高度适当做出调整。压边力过大，将导致材料与凹模以及压边圈之间的摩擦力增大，会使材料壁部变薄，甚至拉裂；压边力过小，那么就不能有效地防止起皱。



　　第二个问题是拉裂，这个是拉伸过程中经常碰到的问题。



　　当筒壁处所受的拉应力超过了材料的强度极，产品会拉裂，裂口一般出现在凸模圆角稍上一点的筒壁处。



　　影响产品拉裂的因素有：材料的拉伸性能，材料的直径和厚度，拉深系数，凹凸模的圆角半径，压边力，摩擦系数等。



　　凹凸模的圆角半径太小，太尖，就容易把产品拉裂，一般用的修模方法就是想办法把圆角加大，把圆角处搞光滑一点，抛亮一点，实在不行了在生产的时候加油打也可以，特别是拉伸油，非常有效果。



　　设计冲压模具的时候，可以在客户产品要求允许的情况下，尽量把圆角加大，不要搞得太尖了，有些设计不太懂，设计出来的拉伸模具，试模的时候开裂的很厉害，想累死钳工啊！修模修的烦死人了。



　　拉伸时，采用必要的润滑，有利于拉伸工艺的顺利进行，筒壁减薄得到改善。但须注意，润滑剂只能涂在凹模的工作表面，而在凸模和材料接触的面千万不要润滑，因为凸模与毛胚表面间是属于有利摩擦，它可以防止材料滑动、拉裂以及变薄。

河北文安二手液压机回收中心 文安县众创四柱液压机回收销售总公司 四柱油压机用液体作为介质进行能量的传递，适用于金属材料的拉伸、弯曲、冲裁和冷挤等工艺，还适用于校正、压装、粉末制品、磨料制品、压制成型以及塑料制品，绝缘材料的压制成型等等，既然有能量就要有配合的缓冲装置才能稳定运行。



1、四柱油压机采用间隙式缓冲装置，在缓冲开始时产生缓冲制动力大，但会很快降下来，根本不起什么作用，缓冲效果差，而且缓冲压力不能进行调节，Z大的优点就是结构简单，一般成品油压缸中多采用间隙式缓冲装置。



2、可调节式缓冲装置，当油压机缓冲柱塞进入缸盖的内孔时，柱塞堵住回油口，通过节流阀回油腔内缓冲压力升高活塞减速，缓冲效果很差，当活塞反向运动时压力油通过单向阀很快进入到油压缸内，活塞不会因为推力不足而产生启动缓慢的现象，可调节式缓冲装置可以根据负载情况调整节流阀开度的大小，改变缓冲压力的大小，因此油压机使用范围比较广泛。



3、可变节流式缓冲装置，在四柱油压机的缓冲柱塞上开有三角节流沟槽，节流面积随着缓冲行程的增大而逐渐减小，在缓冲过程中能自动改变节流口的大小，因而缓冲作用均匀冲击压力小，缺点就是结构比较复杂。



缓冲装置多属于油压机可选附件，还有移动工作台，光幕安全保护装置，油冷却装置，触摸式工业显示屏，换模用浮动导轨和滚动托架，上置式油压系统以及滑块锁紧机构等的，当然是要另外加钱的。

文安回收车床



　　车床是通过用车刀对旋转工件进行车削加工的机床。在车床上还能用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床能用于加工轴、盘、套与其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用广的一类机床。



　　1、古代滑轮、弓形杆“弓车床”。早在古埃及时代，人们已经发明了将木材绕着它的中心轴旋转时用刀具进行车削的技术。起初，人们是用两根立木作为支架，架起要车削的木材，利用树枝的弹力把绳索卷到木材上，靠手拉或脚踏拉动绳子转动木材，并手持刀具而进行切削。



　　这种古老的方法逐渐演化，发展成了在滑轮上绕二三圈绳子，绳子架在弯成弓形的弹性杆上，来回推拉弓使加工物体旋转从而进行车削，这便是“弓车床”。



　　2、中世纪曲轴、飞轮传动的“脚踏车床”。到了中世纪，有人设计出了用脚踏板旋转曲轴并带动飞轮，再传动到主轴使其旋转的“脚踏车床”。16世纪中叶，法国有一个叫贝松的设计师设计了一种用螺丝杠使刀具滑动的车螺丝用的车床，可惜的是，这种车床并没有推广使用。



　　3、十八世纪诞生了床头箱、卡盘。到了18世纪，又有人设计了一种用脚踏板和连杆旋转曲轴，可以把转动动能贮存在飞轮上的车床上，并从直接旋转工件发展到了旋转床头箱，床头箱是一个用于夹持工件的卡盘。